彭博社援引新兴市场智库 REDD 消息称,海航集团计划在全球范围内裁员 10 万人,占其本体及关联公司员工总数近四分之一。

REDD 表示该消息来自五个匿名信源。

目前海航共有 41 万名员工、其中 29 万名是境外员工。裁员将涉及人力资源、商业运营、资产重组等部门,还会牵涉海航计划出售的子公司,暂不涉及海航最重要的资产之一海南航空。

据称海航已在海口总部传达上述消息,不过海航集团下属某上海子公司员工表示他们暂未听说相关消息。

如果传闻属实,这将是海航历史上规模最大的单一裁员计划。

从 1992 年创办至今,海航已经从一家地方航空公司变成总资产超过 1 万亿元的综合商业集团,数桩跨国并购加快其国际化进程。

如海航旗下的渤海租赁收购爱尔兰飞机租赁公司 Avolon 和美国 CIT 飞机租赁,从而跻身全球第三大飞机租赁公司;该子公司还在 2016 年收购 Seaco SRL,成为全球最大集装箱租赁公司。

海航集团本身则直接拥有全球最大航空地面及货运服务商 Swissport 100% 股权、美国卡尔森酒店管理集团、航空餐饮企业 Gategroup、IT 产品分销商和供应链服务商 lngram Micro 等公司。

单这些公司员工数就超过十万人。不过境外裁员将面临工会干预和相对更严格法律条例,最终海航还是更可能在境内企业裁员。

在花了数百亿美元买遍全球后,海航财政压力一直在加剧。

《金融时报》获得的一份 2012 年融资文件显示,海航愿意为一笔总价值 4.2 亿美元的债券支付每年 13% 的利息、期限 3 年。这是一个很高的数字,通常企业高息借款的利率不大会超过两位数。

海航此后在不同公开场合多次强调自己现金流整体可控,银行授信额度充裕。

然而汤森路透平台 Eikon 的数据显示,海航 2018、2019 年到期债务超过 443 亿元。

国际评级机构标普也因此于去年 11 月下调了海航的“集团信用状况”,理由是有大量债券即将到期,并且融资成本提高。

为此,海航多次延迟支付多笔款项,并在去年最后两个月密集发行总额逾 100 亿元的债券。

REDD 上月末称,中国监管机构向包括中国进出口银行、建设银行、中国银行、建设银行、中信银行进行“窗口指导”(即不通过正式文件,而是电话或当面传达),要求它们继续向海航提供运营资金,但不得加速贷款。

这似乎未能缓解海航资金紧张的情况。路透报道称海航欠中国航油集团 4.76 亿美元航油费,凸显了该公司正面临资金流动性问题。

对于拖欠油料费的新闻报道,海航回应称,海航始终珍视与中航油等合作伙伴良好的合作关系,并保持积极、友好的沟通。目前,公司各项业务稳定开展,航班安全运营形势良好,相关业务款项持续按计划正常支付。

一位直接了解此事的石油行业高管表示,海航也没有完全停止支付油料款,但每次只付一小部分费用,所以余额越积越多。